Wybrany został wariant trasy, która połączy autostradę A1 i planowaną Obwodnicę Aglomeracji Warszawskiej

Zakończyły się prace nad Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowym (STEŚ) dla drogi ekspresowej S10 od autostrady A1 do planowanej Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW).
W dniach 26-27 lutego br. odbyło się posiedzenie Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI) przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad dla budowy drogi ekspresowej S10 na odcinku od autostrady A1 (na wysokości węzła Włocławek Północ w Brzeziu) do granicy woj. kujawsko-pomorskiego i mazowieckiego. KOPI do wniosku o uzyskanie decyzji środowiskowej wskazała wariant 4 o długości 42,3 km. 

Z kolei w dniach 2-3 marca 2026 r. odbyło się posiedzenie KOPI dla S10 na odcinku od granicy woj. kujawsko-pomorskiego i mazowieckiego do DK50. Dotyczyło ono także budowy drogi ekspresowej S50 od DK50 do S7 na terenie woj. mazowieckiego. Również w tym przypadku KOPI wskazała wariant 4 . Łączna długość trasy, uwzględniającej zarówno odcinek S10, jak i S50, to 78,1 km. 

Opracowywanie STEŚ trwało od 2022 r. – daty podpisania umowy z wykonawcą, tj. konsorcjum firm TPF (lider) i Databout. Opracowanie STEŚ było poprzedzone przygotowaniem przez GDDKiA Studium sieciowego i Studium korytarzowego.
Do końca marca br. planowane jest złożenie wniosków o wydanie decyzji środowiskowych do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Bydgoszczy i Warszawie. Realizację prac budowlanych zaplanowano w latach 2030-2032.
Droga ekspresowa S10 będzie miała docelowo ok. 400 km i będzie stanowiła najkrótsze połączenie drogowe Szczecina z Warszawą (przez Piłę, Bydgoszcz i Toruń do Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej w okolicy Naruszewa i dalej S7 do stolicy). Realizacja wszystkich brakujących odcinków S10 zapisana jest w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. Dzięki tej drodze powstanie alternatywny szlak transportowy na północ od autostrady A2.